Sensore di velocità del vento in campo aeronautico

Il "tubo della velocità dell'aria" su un aeroplano è un tipico sensore di velocità del vento del tubo di Pitot e uno strumento di misurazione estremamente importante sull'aereo. Deve essere installato in un'area esterna all'aeromobile dove il flusso d'aria è meno influenzato dall'aeromobile, generalmente davanti al muso, alla coda verticale o all'estremità dell'ala. Quando l'aereo sta volando in avanti, il flusso d'aria si precipita nel tubo della velocità e il sensore all'estremità del tubo percepirà la forza d'impatto del flusso d'aria, ovvero la pressione dinamica. Più veloce vola l'aereo, maggiore è la pressione dinamica. Se confronti la pressione statica e la pressione dinamica quando l'aria è a riposo, puoi sapere a che velocità sta entrando l'aria, cioè quanto velocemente vola l'aereo. Lo strumento per confrontare le due pressioni è una scatola circolare cava con superfici ondulate formata da due sottili lamiere, chiamata soffietto. La scatola è sigillata, ma c'è un tubo collegato al PTS. Se l'aereo è veloce, la pressione dinamica aumenterà, la pressione nel soffietto aumenterà e il soffietto si gonfierà. Un dispositivo composto da piccole leve e ingranaggi può misurare la deformazione del soffietto e visualizzarla con un puntatore. Questo è il più semplice indicatore di velocità dell'aereo.

La pressione statica misurata dal tubo di Pitot può essere utilizzata anche come parametro di calcolo dell'altimetro. Se il soffietto è completamente sigillato, la pressione all'interno sarà sempre uguale alla pressione dell'aria al suolo. In questo modo, quando l'aereo vola in aria, l'altitudine aumenta e la pressione statica misurata dal tubo della velocità diminuisce e il soffietto si gonfia e l'altezza dell'aereo può essere misurata misurando la deformazione del soffietto. Questo altimetro è chiamato altimetro barometrico.

La velocità misurata dal tubo della velocità non è la velocità effettiva dell'aereo rispetto al suolo, ma solo la velocità relativa all'atmosfera, quindi è chiamata velocità relativa. Se c'è vento, la velocità dell'aeromobile rispetto al suolo (denominata velocità al suolo) dovrebbe essere aggiunta alla velocità del vento (volando sottovento) o meno la velocità del vento (volando sopravento).